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铝合金轮毂锻造

浏览次数:13    时间:2016-08-05

铝合金轮毂锻造

铝合金锻件在国际上是一种发展趋势,大多数锻件用于汽车车桥、底盘构件,例如铝合金轮毂和铝控制臂。据统计,铝锻件在世界锻件总量中的占比由1985年的0.5%上升到200215%。随着节能环保的发展,今后铝合金锻件必将有很大发展。

2)铝合金锻件发展迅速。近年来,汽车用铝合金锻件获得快速发展,由于全球气候变暖,能源紧张。另外,消费者要求乘车舒适,操控灵活,这些都对汽车工业提出严峻挑战,加快汽车工业轻量化发展(轿车重量减轻10%,油耗降低8%~10%)。根据会议资料介绍,美国每辆轿车铝合金使用量(锻件、冲压件)达到36.3%,欧洲和日本每辆轿车铝合金使用量超过自重15%以上,而国产轿车上铝合金使用量较少。汽车专家预测,今后将有越来越多铝合金锻件替代钢质锻件。

另外,高速列车轻量化也促使采用铝合金零件,例如,某锻造企业就生产高速列车7075高强度铝合金锻件。

铝合金挤压成型

铝合金锻件的产销情况分析

由于铝及铝合金锻件具有以上一系列的优越性,在航空航天、汽车、船舶、交通运输、兵器、电讯等工业部门备受青睐,应用范围越来越广泛。据初步统计,1985年铝锻件占世界锻件总产量的0.5%(即1.8万吨),2008年上升到18%左右,目前,世界上消耗锻件450万吨左右,其中铝锻件占了80万吨/年左右;钛锻件和高温合金锻件大约占1.5%(即1.8万吨/年左右);钢锻件依然占绝大多数。

从铝加工工业的角度来看,目前全世界的铝产量(包括再生铝)为5000万吨/年左右,其中85%要变成加工材,即目前世界上加工材年产量为4000万吨左右,其中板、带、箔材占57%左右,挤压材占38%左右。铝合金锻造材由于成本较高,生产技术难度较大,仅在特别重要的受力部位才应用,所占比重不大。但是,铝锻造材是增长速度最快的铝材,近十多年来,由于军工和民用工业,特别是交通运输业现代化和轻量化的需要,以铝代钢的要求十分迫切,因而,铝锻件的品种和应用都得到了迅猛的增长。其在铝材中的比例已由1985年的0.5%增加到了2009年的2.5%,即80万吨/年左右。

为了满足军工和民用各部门对铝和铝合金锻件日益增长的要求,世界各国都集中人力、物力和财力发展铝锻压生产,设计和制造各种锻压设备,特别是大中型水(液)压锻压机。但是由于锻压设备比较贵,制造周期长,锻件生产技术也比较复杂,因而很难满足市场需要。目前世界上铝锻件的生产能力大约为80万吨/年左右,不能满足消费量100万吨/年的需求。中国由于大、重型水(液)压锻造设备少,生产能力低,远远不能满足工业部门对铝锻压件的需求,年缺口量在4.0万吨以上。到2015年,由于我国的汽车、飞机、船舶及交通运输和机械制造业的大量增加,铝锻件的年消耗量可能达到8万吨/年以上。

市场需求及应用前景分析

由以上分析,铝及铝合金锻件的主要用于要求轻量化程度大的工业部门,根据当前各国的应用情况,主要的市场分布如下。

1)航空(飞机)锻件:飞机上的锻件占飞机材料重量的70%左右,如起落架、框架、肋条、发动机部件、动环和不动环等,一架飞机上所用的锻件上千种,其中除了少数高温部件使用高温合金和钛合金锻件外,绝大部分已铝化,如美国波音公司,年产飞机上千架,年需消耗铝合金锻件数万吨。我国歼击机等军用飞机和民用飞机也在飞速发展,特别是大飞机项目的启动及航母等大项重点项目的实施,需要消耗的铝锻件也会逐年增加。

2)航天锻件:航天器上的锻件主要是锻环、轮圈、翼梁和机座等,绝大部分为铝锻件,只要少数钛锻件。宇宙飞船、火箭、导弹、卫星等的发展对铝锻件的需求日益俱增。如近年来,我国研制的超远程导弹用AL-Li合金壳体锻件,每件重达300多公斤,价值几十万元。Φ1.5Φ6mm的各类铝合金锻环的用量也越来越大。

3)兵器工业:如坦克、装甲车、运兵车、战车、火箭弹、炮架、军舰等常规武器上使用铝合金锻件作为承力件的数量大大增加,基本代替了钢锻件。特别是铝合金坦克负重轮等重要锻件已成了兵器器械轻量化、现代化的重要材料。

4)汽车是使用铝合金锻件最有前途的行业,也是铝锻件的最大用户。主要作为轮毂(特别重型汽车和大中型客车)、保险杠、底座大梁和其它一些小型铝锻件,其中铝轮毂是使用量最大的铝锻件,主要用于大客车、卡车和重型汽车上。近年来,在中小型汽车、摩托车和高级轿车上也开始使用。据统计,世界上几年来铝轮毂的用量的年增长速度达20%以上,目前的使用量达数十亿个。

我国刚刚起步,但一汽、二汽等大型汽车企业正在开始研发,随着汽车产量的增加(2010年我国汽车产量预计达到1500万辆/年,世界汽车产量可能突破7000万辆/年),铝轮毂和其它铝锻件的用量将会得到惊人的发展。目前工业上常用的汽车了铝合金车轮的制造方法主要有铸造法和锻造法两种。铸造法又分为重力铸造和压力铸造法。铸造法生产的车轮产品的组织致密度和均匀性较差,力学性能亦较低。制造的精度(厚度)也较差,后续加工量大,不能满足高可靠性的轻量化乘用车性能要求,而且无法满足商用车的车轮的耐冲击和疲劳寿命及承载能力的要求。

而用锻造法生产的铝合金汽车车轮的力学性能良好,结构强度高,重量轻(壁厚薄),抗冲击能力高,防腐蚀性能和抗疲劳强度优良等优点,可以满足商用车车轮的要求,因此,逐渐成为汽车,特别是高级轿车和大型、重型、豪华型客车与货车用车轮的首选配件,有逐渐替代铸造铝合金车轮的趋势。如美国铝业公司用80MN锻压水压机生产的6061T6汽车轮毂,其晶粒变形流向与受力方向一致,强度与韧性及疲劳强度均大大高于铸造合金车轮,而重量则减少20%,伸长率可达12%16%。而且具有相当高的吸震与承压能力,承受冲击能力强。

此外,锻铝车轮的致密度高,无疏松、针孔,表面无气孔,具有良好的表面处理性能。涂层均匀一致,结合力高,色彩调和美观。锻铝车轮有很好的机械加工性能。由此可见,锻造铝车轮具有重量轻、比强度高、韧性和抗疲劳性与抗腐蚀性优良,导热性好,易于机械加工,圆形度好,抗冲击,使用安全,便于维修,使用成本低,节能、环保、美观耐用等特点,是汽车车轮等交通运输转动部件的理想材料,有广阔的应用前景。

5)能源动力工业上,铝锻件会逐渐代替某些钢锻件制作机架、护环、动环和不动环以及煤炭运输车轮、液化天然气法兰盘、核电站燃料架等,一般都是大中型锻件。

6)船舶和舰艇上使用铝锻件作为机架、动环和不动环、炮台架等。

7)在机械制造业上,目前主要用于制作木工机械、纺织机械等中的机架、滑块、连杆及绞线盘等,仅纺织机用绞线盘铝锻件,我国每年就需要数万件,重1500多吨。

8)模具工业上用铝合金锻件制作橡胶模具,鞋模具及其它轻工模具。

9)在运输机械、火车机车工业上,铝合金锻件大量用作气缸、活塞裙带等。仅国内每年消耗的4032合金的气缸和活塞裙等锻件达数万件。

10)其它方面,如电子通讯、家用电器、文体器材等方面也开始使用铝锻件替代钢、铜等材料的锻件。

 

 

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